U ziet hier de huidige kruising van de Doenkade
met de HSL en de Randstadrail, gezien vanuit het Schiebroekse Park

RIJKSWEG A13/16
BESTUURLIJKE “PRINCIPEAFSPRAKEN” 7 DECEMBER 2011.

WIJ ZIJN NIET BLIJ MET DE NIEUWE VARIANT VOOR DE A13/16

In Schiebroek-noord komt de volksgezondheid in gevaar, omdat deze weg een aanzienlijke verslechtering betekent voor de toch al zeer slechte luchtkwaliteit in dit gebied.

Wij worden onder de rook van Schiebroek geconfronteerd met een TWAALFBAANSWEG
(6x A13/16, 4x Doenkade, 2x Bergschenhoekseweg),
plus een steeds meer uitbreidend vliegveld,
plus de omringende provinciale wegen G.K. van Hogendorpweg en de Anki Verbeek-Ohrlaan,
plus de herrie van de Randstadrail en de HSL.

In de Brochure die de Stadsregio heeft samengesteld in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Milieu – als onderbouwing voor de nog te organiseren inspraak- en informatiebijeenkomsten – wordt uitgebreid ingegaan op de vermindering van de geluidshinder door diverse inpassingsmaatregelen.

Luchtkwaliteit.
Wijselijk wordt er in de Brochure met geen woord gerept over de aanzienlijke verslechtering van de luchtkwaliteit in het traject tussen de A13 en de Anki Verbeek-Ohrlaan, waar de A13/16 – gekoppeld met de Doenkade – bovengronds wordt aangelegd.
Pal langs het Schiebroekse Park
en pal langs de bebouwing aan de Adrianalaan en de Lindesingel in Schiebroek.
Met een mega-rotonde op het Doenplein, waar een vierbaans N471 en een tienbaans Doenkade/A13-16 bij elkaar komen.

Met in de onmiddellijke nabijheid een zich steeds meer uitbreidende Rotterdam The Hague Airport.

Cumulatieve effecten.
Bij de aanleg van de A13/16 moet rekening gehouden worden met de cumulatieve effecten veroorzaakt door de reeds aanwezige infrastructuur, met name van het vliegveld Rotterdam The Hague Airport.

Wat betreft de verslechtering van de luchtkwaliteit is daar onvoldoende onderzoek naar gedaan. Zie deelnota lucht van de Trajectnota MER uit 2009. (PDF, 7 MB)

Inpassingsmaatregelen.
De inpassingsmaatregelen zijn er op gericht om de geluidoverlast te verminderen en de recreatieve leefbaarheid te verbeteren.

Tracédeel tussen HSL en Bergweg-Zuid.
In het tracédeel tussen de HSL en de Bergweg-Zuid hoopt men dit te bereiken door het “inpakken” van de weg in landschappelijk hoogwaardige geluidswallen. Dankzij deze wallen zal de geluidhinder straks zelfs minder zijn dan in de huidige situatie (met alleen een provinciale weg). De geluidbelasting op de gevels van de woningen in Schiebroek die nu hinder hebben van de N209, zal dan ook afnemen (aldus de veelbelovende berichtgeving in de Brochure).

Verder komt er een nieuwe verbinding, een “recreaduct” van ongeveer dertig à zestig meter breed, om de gebieden aan weerszijden van de weg met elkaar te verbinden. Het recreaduct zorgt er tevens voor dat het Triangelpark en Vlinderstrik/Schiebroeksepark één aaneengesloten recreatiegebied gaan vormen. Daarnaast wordt er een extra fietsbrug aangelegd, zodat recreanten op drie plaatsen over kunnen steken.

Deze plannen moeten echter nog nader uitgewerkt worden, met name bij de gecompliceerde kruising met de Anki Verbeek-Ohrlaan.

Lage Bergsche Bos.
In het Lage Bergsche Bos komt een bovengrondse overdekte tunnel. Daar is de weg inderdaad niet te zien, niet te horen en niet te ruiken. De weg wordt daar ingebed in een 7 meter hoog en 70 meter breed groen talud met o.a. ligweiden. De overkapping van de tunnel wordt geschikt gemaakt om er te kunnen wandelen en fietsen.

Bomen langs vliegveld en polder Schieveen.
De bomen langs het vliegveld blijven staan. Deze zouden gerooid worden i.v.m. de verbreding van de Doenkade. Maar door de gezamenlijke inspanningen van Stichting Vlinderstrik, de Bomenridders en de VTM kunnen zij blijven staan. Wij hopen dat er een fikse herplant komt voor de te rooien bomen aan de noordkant van de weg, langs het nieuw aan te leggen Natuur- en Recreatiepark Schieveen.

Inspraak- en Informatie avonden.
Er worden in december en januari diverse inspraak- en informatie avonden georganiseerd.
Voor inlichtingen zie de brief van de wethouder d.d. 7 december 2011.

Procedureel vervolg.

Onze Inspraakreactie op de Startnotitie

Huidige Planvorming:



Het alternatief

Van verkeersdeskundige Ben van der Chijs:



AANLEG A13/A16 IS FINANCIEEL ONHAALBAAR EN IS BOVENDIEN ONMOGELIJK ZONDER GELIJKTIJDIGE VERBREDING VAN DE A13 TUSSEN AANSLUITING BIJ OVERSCHIE EN DELFT-NOORD:

In Kamervragen die verkeersdeskundige Ir B.K. van der Chys op 3 januari 2012 naar partijen in de Tweede Kamer heeft verstuurd naar aanleiding van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) geeft hij een toelichting op vraag 9, waaruit blijkt dat aanleg van de A13/A16 financieel onhaalbaar is en bovendien onmogelijk zonder gelijktijdige verbreding van de A13 tussen de aansluiting bij Overschie en Delft Noord. Deze verbreding veroorzaakt onoverkomelijke problemen:

" In de studie NWO is verondersteld dat de A13/A16 zal zijn aangelegd. Volgens de planning van de minister zal de A13/A16 in 2020 gereed zijn en de NWO ver vóór die datum. Voor de A13/A16 is echter nog steeds niet het benodigde bedrag voor aanleg beschikbaar; er is geen enkele zekerheid dat de benodigde 245 miljoen aan tolgeld wordt verkregen evenmin de benodigde bijdrage van 100 miljoen euro van (Stadsregio) Rotterdam. Ook is na 7 jaar studie nog geen oplossing beschikbaar voor de problemen die de A13/A16 veroorzaakt op het A13 wegvak tussen Delft Noord en aansluiting A13/A16 op A13. Zijn deze problemen onoplosbaar dan moet de A13 worden verbreed met geschatte kosten van 1 miljard euro. Zolang dit bedrag niet beschikbaar is kan de A13/A16 niet worden aangelegd. En indien wél beschikbaar, blijft de vraag: of aanleg van de A13/A16 met de te verbreden A13 enige zin heeft, omdat beide uitkomen op kpt Ypenburg en Prins Clausplein die volgens Rijkswaterstaat en Haaglanden bij aanleg A4 Delft-Schiedam in onaanvaardbare files staan."

Tijdens de informatieavond in Lommerrijk op 9 maart 2009 hadden wij gehoopt meer informatie te krijgen over de 6 nog te onderzoeken varianten. De besluitvorming is echter wederom uitgesteld tot minstens september. Dan krijgen wij hopelijk ook meer duidelijkheid over het alternatief van de A14. Al in december 2005 hebben wij in onze Inspraakreactie op de Startnotitie verzocht om dit alternatief te onderzoeken. Lees de VISIE van verkeersdeskundige Ben van der Chijs over de planvorming A4MD-A13/A16 en het alternatief van de A14 in combinatie met Oranjetunnel + A54 + Trekvliet.

A13/A16 EN BEDRIJVENTERREIN SCHIEVEEN
Deze kaart is afkomstig uit de Startnotitie A13/16.

Het is de bedoeling dat de eventuele nieuwe Rijskweg A13/16 komt te liggen tussen het eventuele bedrijventerrein Schieveen en de Luchthaven Rotterdam Airport, zo veel mogelijk gekoppeld aan de te verbreden Doenkade. De beschikbare ruimte is krap, namelijk 135 meter, waarvan 32,5 meter vrij moet worden gehouden voor de NAM-leiding. De ontsluiting van het bedrijventerrein gaat via de Doenkade en daarom zal de huidige Doenkade worden getransformeerd tot de A13/16, waarbij de tot 2x2 rijbanen te verbreden Doenkade ten noorden daarvan wordt aangelegd.
Het bedrijventerrein vormt een belemmering voor een goede inpassing van de A13/16, maar heeft deze weg wel nodig voor een goede ontsluiting. Zonder A13/16 zal de Doenkade dermate onder druk komen te staan dat dan de bereikbaarheid voor de 8000 werknemers van het bedrijventerrein niet gewaarborgd kan worden. Een en ander komt aan de orde bij de beroepen tegen het bestemmingsplan Schieveen. Zitting Raad van State op 16 februari 2007 om 13:30 uur.

RICHTLIJNEN TRAJECTNOTA/MER
ONZE INSPRAAKREACTIE OP DE RICHTLIJNEN/MER

STARTNOTITIE
ONZE INSPRAAKREACTIE OP DE STARTNOTIE

Naar aanleiding van onze Inspraakreactie op de Startnotitie A13/16 ontvingen wij op 15 juni 2006 de Richtlijnen Trajectnota/MER A13/16 .
Eerst wordt een variantennota opgesteld waarin bepaald wordt welke varianten nader onderzocht zullen worden. Bij het ontwikkelen van de varianten zal o.a. ons voorstel voor ondertunneling in de Vlinderstrik meegenomen worden. Het alternatief van de A14 wordt niet onderzocht. Rekening wordt gehouden met cumulatieve effecten. De Trajectnota/MER wordt naar verwachting op zijn vroegst in de tweede helft van 2008 ter inzage gelegd, waarop inspraak mogelijk is. 
De Hoofdpunten van het advies voor de Richtlijnen zijn: 

"De Commissie beschouwt de volgende punten als essentiële informatie in het milieueffectrapport. Dat wil zeggen dat het MER onvoldoende basis biedt voor het meewegen van het milieubelang in de besluitvorming, als de volgende informatie ontbreekt:
- een onderbouwing van de mate en ernst van de leefbaarheidsproblemen en de mate waarin het voornemen hiervoor een oplossing biedt;
- beschouwing over de bijdrage die het openbaar vervoer in combinatie met verkeersmanagement kan leveren aan het reduceren van het verkeersaanbod, het verschuiven van de piek naar de daluren en een optimale verdeling van het verkeer over het hoofdwegennet en onderliggend wegennet;
- een beeld van de effecten van de verkeersafwikkeling over niet alleen de A13/16 maar ook andere delen van het hoofdwegennet van de Zuid-vleugel (netwerkanalyse van met name de A13 t/m knooppunt Ypenburg, A4 Clausplein-Beneluxplein, A20 en A16);
- een beschouwing van de milieueffecten (geluid, lucht, natuur, etc.) rondom:
- de bovenliggende tracés van het onderliggend wegennet;
- het nieuwe tracé van de A13/16;
- alle relevante tracés van het onderliggend wegennet.
- De wijze van inpassing van de nog in te richten provinciale ecologische hoofdstructuur en de A13/A16 in het gebied tussen Schiebroek en het Lage Bergse Bos.
De samenvatting is het deel van het MER, dat vooral wordt gelezen door besluitvormers en insprekers. Daarom verdient dit onderdeel bijzondere aandacht. De samenvatting moet als zelfstandig document leesbaar zijn, goed kaartmateriaal bevatten en een goede afspiegeling zijn van de inhoud van het MER".

Convenant A4-alternatief
Verkeerskundige onderbouwing
Brief minister Karla Peijs aan IODS d.d. 16-06-06.
Op 23 juni 2006 is o.a. met de Milieufederatie Zuid-Holland een convenant getekend dat de realisatie van de A4 Delft-Schiedam dichterbij brengt. Als verkeerskundige onderbouwing wordt o.a. genoemd dat het A4-alternatief een belangrijke ontlasting betekent voor de A13. Verbreding van de A13 in combinatie met aanleg A13/16 wordt niet verder onderzocht. Klik HIER voor de brief van minister Karla Peijs met de onderbowing voor de keuze van het A4-alternatief.